奔驰停产最便宜的车 它以后真就“不坑穷人”了

最近似乎到了一个经典油车停产季。前面马自达6和福克斯刚官宣停产，现在，奔驰A级也要停产了。

奔驰的首席技术官MarkusSchafer在接受意大利媒体Quattroruote确认，现在在售的A级会是最后一代，包括很多人喜欢的A级AMG小钢炮A35和A45这哥俩，以后也是绝版车了。

其实A级停产这事儿，光是他们自己也说了有好几年了。大概三四年前，那会儿奔驰电动化动作挺多，他们就准备在2024年把A级停掉。

但后来，人家发现电动化并没有那么快，中途就悄摸摸变卦了一下，奔A的寿命也就一直被延到现在，这次应该是在2026年完全停产。

那这次为啥又考虑清楚了？

奔驰高管的说法是，他们需要在全球都玩得转的车型，掀背车在欧洲受欢迎，但在中国和美国并不是。现在奔驰要精简产品线，在紧凑级这个品类从7款车减少到4款车，A级后面会由前不久刚发的CLA来接替。

应该说两厢车是个原因，但肯定不是全部原因，毕竟这车在中美两个市场，A级主要卖的都是三厢版。

在我看来，A级停产的根本原因，还是这款车的定位已经跟不上时代了。

A级诞生于1997年，一开始就是两厢车，前两代主打高车身和MPV式设计，看这个外观就知道，它完全是给欧洲人量身定制的。

直到2018年，第四代A级开始国产，又是三厢又是加长，才成了我们熟悉的样子。

而作为奔驰的入门款，A级一直是你能买到最便宜的奔驰车。但即便是“最便宜”，它的售价其实并不低，现款官方指导价是25.13-27.57万。

可是当你去细看这25万的车，就会发现它的配置真是有点过于寒碜。

没有倒车影像，全是手动座椅，通风加热也通通别想，后桥还给的是扭力梁非独立悬架。

最让人诟病是全系1.3T的排量，低功版本只有区区136匹马力。这水平，咱都不看电车，就拿去和其他油车比，不要20万，也不要10万，只要8.98万的吉利缤瑞，人家都能掏出1.5T181匹马力。

因为实在丐了点，不少人都认为这车压根就是买个标。

早些年，车圈竞争没那么激烈，奔驰压根不愁卖的时候，有些预算不够上不了C级的人，可能就转到了A级。但现在，大伙儿有了太多选择，20万都能买到小米SU7，无论是配置、参数，还有操控，这俩都没有可比性。

所以A级只能降价，编辑部有位同事23年买的A200L，当时优惠完20万左右，而这车现在店里裸车只要15、16万，甚至还有不到15的。15万买台奔驰新车，这要放在以前根本不敢想。

普通A级不好过，A级AMG更是甩卖。国产的A35L，指导价41.13万，前些年落地轻轻松松上45万，而现在落地只要30万。

但即便降成这样，A级的销量也没支棱起来。原来它一个月还能卖个五六千台，今年已经跌到了一千台上下。

而且它不光是在国内市场跌，在老美那头更卖不动，奔驰早在2022年就在北美市场停产A级。

再看看去年的财报数据，奔驰入门车型的全球销量都在明显下滑，A级降了11%，B级降了14%（注：财报中A级、B级包括了对应的SUV车型），只有中流砥柱C级、E级、大G这些车的销量还能维持住。

对于奔驰来说，入门款本来也不太搬得上台面，现在降了这么多销量还涨不回去，确实有点跌份。不如直接砍掉，你好我好大家好。

砍掉之后，原来它入门的A级、B级和CLA这些，后面只留CLA。新CLA会提供纯电、燃油、插混三种动力，燃油版1.5T起，祖传的1.3T终于要淘汰掉了，好耶。

至于它的AMG版本CLA45，这个型号以后也有，但大概率只有纯电。2.0T就能榨出421匹马力的地表最强四缸机，恐怕再难在奔驰小车上看到了。

对入门车动手，这事儿不光奔驰在做，其他豪华品牌也有这个趋势。

宝马是最早行动的，它之前的入门车型1系，在17年开始国产，当时还专门给中国市场搞了特供三厢版。但这车也是哪哪不像宝马，前驱，1.5T136匹马力，还是个三缸。后来销量越来越低，在2023年停产。

现在BBA的这个品类里，也只有奥迪A3还能撑下去。论性价比嘛，A3的确比那两位强不少，低配16.59万，160匹马力，后轮独立悬架。

不过它的日子也不比以前，在2020年，A3曾经月销破万，而现在只有三、四千的水平。

奥迪手里，虽然A3这条线没动，但其实在前些年，它已经把更入门的A1、Q2两款车给停了。

所以看得出来，这些豪华品牌的入门车型，现在压力都蛮大的。

毕竟连他们引以为傲的34C、56E市场，这两年都受到了不小的冲击，哥几个在这块核心市场天天防这防那，都有点自顾不暇了，哪还有那么多精力去顾及低端产品线。

而小车这块市场，大部分消费者的需求就是城市里代步开开，也不经常跑长途，本来电车优势就更明显。

像奔驰这样战略性放弃部分车型，减少品类，也确实没啥不好。

想来想去，可能只有C级车主不同意吧，没了A级，以后该鄙视谁去呢。。。

责任编辑：随心

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